Otomotivdeki Dönüşüm, Uluslararası Otomotiv Mühendisliği Konferansı IAEC 2021’de Mercek Altına Alındı

Otomotivdeki DönüÅŸüm, Uluslararası Otomotiv MühendisliÄŸi Konferansı IAEC 2021’de Mercek Altına Alındı

Otomotivde Ezber Bozan DönüÅŸüm Ä°çin Mühendis ve Teknisyenlere Yatırım Yapılmalı

‟Uluslararası Otomotiv MühendisliÄŸi Konferansı IAEC”, bu yıl altıncı kez; düzenlendi. Konferansta konuÅŸan UludaÄŸ Otomotiv Endüstrisi Ä°hracatçıları BirliÄŸi (OÄ°B) Yönetim Kurulu BaÅŸkanı Baran Çelik “Ezber bozan dönüÅŸümü damarlarımıza kadar hissedeceÄŸimiz bir süreçteyiz. Otomotiv endüstrisi; bunu, giriÅŸimcisi, yetiÅŸmiÅŸ insan kaynağı ve rekabetçiliÄŸi ile aÅŸacak” dedi. Otomotiv Sanayii DerneÄŸi (OSD) Yönetim Kurulu BaÅŸkanı Haydar Yenigün ise “Önümüzdeki 5-10 yıl mühendis ve teknisyenlere yatırım yapmalıyız. Türkiye’nin yakaladığı momentumun, otomotivin liderliÄŸinin, büyük bir deÄŸiÅŸimin içinde olduÄŸumuz bu dönemde sürdürülebilir olması çok deÄŸerli” açıklamasını yaptı. Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri DerneÄŸi (TAYSAD) Yönetim Kurulu BaÅŸkanı Albert Saydam da “YeÅŸil Mutabakat’taki hedefler; elektrifikasyon ile yakalanamaz. Farklı bir çözüm olmalı” diye konuÅŸtu. SAE International CEO’su Dr. David L. Schutt ise deÄŸiÅŸim süreci ile birlikte ÅŸekillenen otomotiv mühendisliÄŸinin yol haritası hakkında çarpıcı açıklamalarda bulundu.

‟Uluslararası Otomotiv MühendisliÄŸi Konferansı IAEC”; otomotiv endüstrisinde yaÅŸanan köklü deÄŸiÅŸimin getirdiÄŸi fırsat ve riskleri mercek altına aldı. Konferans; UludaÄŸ Otomotiv Endüstrisi Ä°hracatçıları BirliÄŸi (OÄ°B), Otomotiv Sanayii DerneÄŸi (OSD), Otomotiv Teknoloji Platformu (OTEP), Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri DerneÄŸi (TAYSAD) tarafından Amerikan Otomotiv Mühendisleri BirliÄŸi’nin (Amerikan Society of Automotive Engineers- SAE International) iÅŸ birliÄŸiyle altıncı kez düzenlendi. “Otomotivde Ezber Bozan DönüÅŸüm” ana temasıyla online olarak düzenlenen etkinlikte; otomotiv endüstrisindeki en yeni geliÅŸmeler paylaşıldı.

“Süreç çok zor olacak ama…”

Konferans BaÅŸkanı Prof. Dr. Åžirin Tekinay’ın açılış konuÅŸması ile baÅŸlayan IAEC 2021’in ilk oturumunda “Otomotivde Ezber Bozan DönüÅŸüm” konusu tartışıldı. Oturumda konuÅŸan OÄ°B Yönetim Kurulu BaÅŸkanı Baran Çelik ise otomotiv ihracatında pazarın çeÅŸitlenmesi gerektiÄŸini belirterek, “Avrupa, çevre hassasiyeti dünyada en yüksek olan bölge… YeÅŸil Mutabakat imzalandı, Türkiye de sürecin parçası. Bu çerçevede ezber bozan dönüÅŸümü damarlarımıza kadar hissedeceÄŸimiz bir süreçteyiz. Süreç çok zor olacak ama endüstri daha önce de zorlukları aÅŸtı. Otomotiv endüstrisi; bunu giriÅŸimcisi, yetiÅŸmiÅŸ insan kaynağı ve rekabetçiliÄŸi ile aÅŸacak” diye konuÅŸtu. TAYSAD Yönetim Kurulu BaÅŸkanı Albert Saydam ise parça ihracatının yanı sıra, hizmet ve iÅŸ gücü ihracatının da gerçekleÅŸtirildiÄŸini söyledi. Saydam, “Ä°hracat sadece Türkiye’den yurtdışına parça satımı deÄŸil. Yurt dışında TAYSAD üyesi 63 firmaya ait 160 tesisin kapısında Türk bayrağı var. Bu da önemli bir veri” dedi.

Genç popülasyonu motive edecek sistemler kurulmalı!

OSD Yönetim Kurulu BaÅŸkanı Haydar Yenigün de sektörün geliÅŸimi noktasında gençlerin önemine dikkat çekerek, “Türkiye’de mobilite ile ilgili aplikasyonlardan tutun software yazanından, kalibrasyon yapanına kadar çok deÄŸerli bir genç popülasyon var. Mühim olan bu kiÅŸileri, motive edecek ortamları yaratmak, sistemleri kurmak ve katma deÄŸeri artırmak. Ä°hracat sürekliliÄŸi için en büyük yatırımın insan olduÄŸuna inanıyorum. Onun içinde de önümüzdeki 5-10 yılda mühendis ve teknisyenlere yatırım yapmamız gerekiyor. Türkiye’nin yakaladığı momentumun, otomotivin elde ettiÄŸi liderliÄŸin, büyük bir deÄŸiÅŸimin içinde olduÄŸumuz bu dönemde sürdürülebilir olması çok deÄŸerli. Risk altında olduÄŸunu düÅŸünüyorum. Yarattığımız katma deÄŸer ve ihracat rakamları insana yatırım yaparak sürdürülebilir” diye konuÅŸtu.

“Sıfır emisyon konusunda yeni bir diyalog baÅŸladı”

Oturumda pandemiyle yaÅŸanan deÄŸiÅŸimlere de deÄŸinildi. Oturuma telekonferans yöntemiyle katılan SAE International CEO’su Dr. David L. Schutt, sektörün yaÅŸadığı deÄŸiÅŸim süreci ve otomotiv mühendisliÄŸinin yol haritasına yönelik açıklamalarda bulundu. Bu süreçteki kilit konulardan bir tanesini dijital dönüÅŸümün oluÅŸturduÄŸunu söyleyen Dr. David L. Schutt, “Åžu anda her ÅŸey dijital ortama geçiyor. Bu sayede insanlar da sanal ortamda bir arada çalışmanın da bir yolunu buldular. Ve organizasyonların da iyi yapılması halinde, iÅŸlemleri hızlandırıyor. Yeni sorunlar da karşımıza çıktı. Dünya çapında farklı geri bildirimler saÄŸlanmasıyla farklı sorunlarla da karşılaÅŸtık. Eskiden yaptığımız ÅŸeyleri yapma ÅŸeklimize bakacak olursak örneÄŸin sıfır emisyon konusunda yeni bir diyalog baÅŸladı, yeni bir odak noktası” dedi.

“Elektrifikasyon ara çözüm, son çözüm deÄŸil”

Haydar Yenigün de pandemi süreciyle hızlanan dijital dönüÅŸümün tamamen bitmeyecek bir yolculuk olduÄŸunu söyledi. Albert Saydam ise “Elektrifikasyon konusunda hızlı davranıldığına inanıyorum. YeÅŸil Mutabakat’taki hedefler; elektrifikasyon ile yakalanamaz. Farklı bir çözüm olmalı. Ama önümüzdeki en yakın hedef elektrifikasyon olarak gözüküyor. Bu bir ara çözüm son çözüm deÄŸil. 2050’deki iddialı hedefleri yakalamak istiyorsak baÅŸka çözümler üretmeliyiz” dedi.

Sektörde rekabetçiliÄŸin oluÅŸması ÅŸart!

Baran Çelik de ezber bozan dönüÅŸümle, elektrikli araç dönüÅŸümüyle; Türkiye’de üretilen araçlardaki yerlilik oranının yüzde 30’lara kadar düÅŸme riskinin olduÄŸunu anımsattı. “Bu noktadaki yatırımlar için gerekli insan kaynağı da mühendis kaynağı da Türkiye’de mevcut. Ancak giriÅŸimci ve geliÅŸimcinin bu yatırımı finanse etmesi için gerekli olan sermeye sorunları var” ifadelerini kullanan Çelik, “Otomotivin içinde kullanılan komponentlerin yerine gelecek komponentlerin yerli iÅŸ gücüyle, yerli mühendisle üretilmesi ve rekabetçiliÄŸin oluÅŸması lazım. Aksi takdirde ithal edilerek oluÅŸturulacak otomotiv endüstrisi uzun vadede rekabetçiliÄŸini koruyamayacak ve sektör rekabetçilik sonucu ortaya çıkan liderliÄŸini kaybedecek” diye konuÅŸtu.

“Hem araçlardan hem kullanıcılardan yeni beklentiler var”

Otomotiv endüstrisinin en önemli, en ilginç anlarından birinin yaÅŸandığını söyleyen Dr. David L. Schutt, “Araç içerisinde birbiriyle etkileÅŸimde olan sistemler var. Ve araçlardan, kullanıcılardan yeni beklentiler var. Mesela bir telefon; bir araç gibi nasıl davranıyor bunu düÅŸünüyorsunuz. Gelecekte bu çok daha önemli olacak. Araçlar hem altyapı ile hem de diÄŸer araçlarla etkileÅŸimde, bu ÅŸekilde ilerleyen bir sistem var. Birçok farklı beceri ve araç tasarımı, araç altyapısı dijitalleÅŸme alanlarına dahil oldu. Elektrifikasyon da öyle” dedi. Yeni altyapıların devreye girmesi ve baÄŸlantılılık konusunun getirdiÄŸi sürece deÄŸinen Dr. David L. Schutt, “Elimizdeki vaka önekleri çoÄŸaldıkça karmaşık görünen ÅŸeyler kolay olacak. Zaten karmaşık bir mobilite ile karşı karşıyayız. Elektrikli scooterlar’ı da dahil ettiÄŸimizde sistem çok daha karmaşık hale geliyor ama aynı zamanda entegre hale de geliyor” açıklamasını yaptı.

“Evet, iki tekerlekli scooter ile uÄŸraÅŸacaksın…”

Haydar Yenigün ise “Otomotiv artık bir mobilite sistemi haline geliyor. Buna ayak uyduranlar gelecekte var olacak. Gençlere yatırım yapmak, sürekli öÄŸrenmek, yanlış yaptığımızda onu bulup deÄŸiÅŸtirmemiz gerekiyor. Otobüs, kamyon, traktör, otomobil, hafif ticari araç üretiyoruz ama drone dediÄŸinizde iÅŸ havacılığa gidiyor gibi gözükse de dronenun da bizim konumuz olacağını bilmemiz ve ona yatırım yapmamız gerekli. Otomotivciler olarak; ‘Ä°ki tekerlekli scooter ile mi uÄŸraÅŸacağız’ gibi düÅŸüncelerden de çıkmalıyız. Evet, iki tekerlekli scooter ile uÄŸraÅŸacaksın, onun elektrikli versiyonunu yapıp, ticari aracının içine koyacaksın, o da orada ÅŸarj olacak” dedi.

Otomotivde veri yönetimi sorunu…

Oturumda; teknoloji ÅŸirketlerinin otomotiv sektörüne yönelik yatırımları da ele alındı. Albert Saydam, teknoloji ÅŸirketlerinin büyük verinin yönetimi için böyle bir tercihte bulunduÄŸunu belirterek, “Büyük verinin nasıl kullanılacağı ise önemli bir konu, bunun kiÅŸisel haklara girmeden nasıl korunabileceÄŸi ayrı bir soru. ÖrneÄŸin otomotivde önemli soru iÅŸaretlerinden biri bir aracın sürücüsüyle veya kullanıcısıyla aracın içindeki kiÅŸinin yarattığı bilgi kimin malı?” dedi. Haydar Yenigün ise veri konusunun Türkiye’de nasıl yönetileceÄŸinin önemli bir soru iÅŸareti olduÄŸunu vurguladı. Yenigün, “Araçlar sadece ÅŸoförle veya içeridekilerle deÄŸil, diÄŸer araçlarla ve altyapıyla iletiÅŸim halinde ilerleyecek. Öyle olmaya da baÅŸladı. Ama biz bu veri yönetiminin nasıl olacağı konusunda ÅŸeffaf bir sistem kuramadığımız için o top ortada duruyor. Sadece ülkelerin verdiÄŸi kararlar deÄŸil, dernekler olarak yani dünyadaki organizasyonlar ile birlikte, ACEA gibi yani bütün Avrupa ve Amerika’da onun eÅŸdeÄŸeri olan organizasyonlarla bir araya gelip bunun tarifini yapmalıyız ki, bu iÅŸin önünü açabilelim” diye konuÅŸtu.

“Otonom bir araç, bir saate 30 tane HD filmin boyutuna eÅŸit veri topluyor”

Baran Çelik ise “Teknoloji ÅŸirketlerinin bu alana yatırım yapmasının sebebini bir raporda gördüm. Rapor 2030’lu yıllarda otomotiv ekosisteminin yarattığı ekonominin büyüklüÄŸünün yüzde 40’ını sadece dijital hizmetlerin alacağını gösteriyordu, onlar da oradan pay almak istiyorlar. Veride iki önemli konu var; biri kiÅŸisel veriler yani baÄŸlantılı otonom araçlar tüm hareketlerinizi hem sürücünün hem aracın hareketlerini topluyor. Ä°kincisi de siber güvenlik tarafı… BildiÄŸim kadarıyla otonom bir araç bir saatte 25 bin MB veri topluyor, bu da 30 tane HD filmin boyutuna eÅŸit” diye konuÅŸtu.

Veride sorumluluk kimde?

Dr. David L. Schutt ise verinin otomotiv sektöründe izlenilmesi gereken stratejik yol haritasının önemli bir parçası olduÄŸunu vurguladı. “Çok fazla veri toplanıyor. Burada sorumluluk kimde bunun belirlenmesi gerekiyor” ifadelerini kullanan Dr. David L. Schutt, “Ulaşımın yönetimi bakımından baktığımızda mesela yolda bir sıkıntı, bir çukur varsa bunun bilinmesi önemli. Burada önemli olan üzerinden geçen bir aracın bunu tanıması, daha geniÅŸ sisteme bunu gönderebilmesi, trafiÄŸin bunun etrafında ÅŸekillendirilebilmesi. ÖrneÄŸin aracımda bir emisyon sıkıntısı varsa bu bir trend olabilir ve aracı üreten ÅŸirket için de önemli sonuçlar doÄŸurabilir. KiÅŸiselleÅŸtirme anlamında en büyük deÄŸeri saÄŸlayan çalışmalar, bunların dikkate alınması da çok önemli” dedi.

DönüÅŸümün etkileri ele alındı!

IAEC 2021, daha sonra “Otomotivde DönüÅŸüm” baÅŸlıklı oturumla devam etti. Deneyimli otomotiv gazetecisi Okan Altan’ın moderatörlüÄŸünü üstlendiÄŸi oturumda; Adastec Corp CEO’su Dr. Ali Ufuk Peker, AVL Türkiye Yazılım ve Otonom SürüÅŸ Teknolojileri Departman Müdürü Dr. Emre Kaplan, Ohio State Üniversitesi ÖÄŸretim Üyesi Prof. Dr. Levent Güvenç panelist olarak yer aldı. “Alternatif Yakıt Teknolojileri” baÅŸlıklı oturumdan önce ICCT “Fuels Researcher” Chelsea Baldino bir açılış konuÅŸması yaptı. ModeratörlüÄŸünü Otomotiv Teknoloji Platformu (OTEP) BaÅŸkanı Ernur Mutlu’nun üstlendiÄŸi “Alternatif Yakıt Teknolojileri” oturumuna ise panelist olarak AVL Kamyon & Otobüs ICE Güç Sistemleri Ürün Müdürü Bernhard Raser, Otokar Strateji GeliÅŸtirme Direktörü Cenk Evren Kükrer, Koç Üniversitesi ÖÄŸretim Üyesi Prof. Dr. Can Erkey ve FEV Consulting GmbH Müdürü Thomas Lüdiger katıldı.

IAEC 2021’de ikinci gün!

IAEC 2021’in ikinci günü; TOGG CEO’su M. Gürcan KarakaÅŸ’ın konuÅŸmasıyla baÅŸladı ve akabinde “Dijital Ürün GeliÅŸtirme ve Üretim Teknolojileri” oturumu ile devam etti. Bu oturumun moderatörlüÄŸünü geçmiÅŸ dönem konferans baÅŸkanı ODTÜ ÖÄŸretim Üyesi Prof. Dr. Mustafa Ä°lhan Gökler üstlenirken, Ford Otosan Ä°leri Üretim ve Ürün Teknolojileri Lideri Elif Gürbüz Ersoy, Capgemini CTIO’su Jean-Marie Lapeyre ile Fraunhofer Institute for Industrial Engineering Ä°cra Kurulu Direktörü Prof. Dr. Oliver Riedel oturumun panelistleri oldu. ÖÄŸleden sonra etkinlik, Avrupa Komisyonu CSO’su Dr. Jorge Perreira’nın açılış konuÅŸmasıyla baÅŸladı ve “AB YeÅŸil Mutabakatı Etkileri” baÅŸlıklı oturumla devam etti. ModeratörlüÄŸünü Kadir Has Üniversitesi ÖÄŸretim Üyesi Prof. Dr. Alp Erinç Yeldan’ın yaptığı oturumda; ACEA Ticari Araçlar Direktörü Thomas Fabian, TEPAV Bölge Çalışmaları Program Direktörü, TEPAV Global CEO’su Prof. Dr. Güven Sak ile BASEAK Partner’den Åžahin Ardıyok panelist olarak yer aldı.

Otomotivde nitelikli iÅŸ gücünden veri yönetimine!

“Otomotivde Nitelikli Ä°ÅŸ Gücü” baÅŸlıklı panel öncesinde MÜDEK Kurucu Üyesi Erbil Payzın’ın konuÅŸması yer aldı. ModeratörlüÄŸünü Korn Ferry Onursal BaÅŸkanı Åžerif Kaynar’ın üstlendiÄŸi oturumun panelisleri ise; Mercedes-Benz Türk Ä°nsan Kaynakları Direktörü Betül ÇorbacıoÄŸlu Yaprak, Orhan Holding Ä°nsan Kaynakları BaÅŸkan Yardımcısı Evrim Bayam Pakis, ABET CEO’su Michael Milligan oldu.  “Otomotivde Veri Yönetimi ve Yapay Zekâ” konulu oturumun moderatörlüÄŸünü de TofaÅŸ Türk Otomobil Fabrikaları Ticari Çözümler Platform Müdürü Haydar Vural üstlendi. Oturumun konuÅŸmacıları arasında ise Toyota Motor Europe Yazılım Proje Yöneticisi Berat Furkan Yüce, AWS Teknoloji Sorumlusu Hasan Bahri Akırmak, Related Digital CEO’su Sedat Kılıç ve OREDATA CTO’su Cenk Okan Özpay yer aldı. IAEC 2021, Prof. Dr. Åžirin Tekinay’ın kapanış konuÅŸması ile sona erdi.