Motor Aşin Ceo`su Saim Aşçı-Togg Görüş Seti

Motor AÅŸin Ceo'su Saim AÅŸçı-Togg GörüÅŸ Seti

"TOGG Sadece Bir Elektrikli Araç DeÄŸil, Katma DeÄŸeri Yüksek Bir Vizyon Projesi"

TOGG ile beraber küresel anlamda rekabeti doÄŸru zamanda yakaladık. EÄŸer proje konvansiyonel bir otomobil projesi olsaydı bu kadar umut ve heyecan besleyemezdik çünkü bu alanda otomobil dünyasında yüz yılı aÅŸan onlarca firma varken bu teknolojide onlarla rekabet etmek kolay deÄŸil. TOGG, oyun deÄŸiÅŸtirici bir giriÅŸim olmasının yanında kendi klasmanında çıtayı yüksek bir yere koyarak yeni ligde biz de varız diyor.  Hatta koyduÄŸu nitelik ve kattığı deÄŸerle de bir adımda öne olduÄŸunu da söylemek mümkün.

Rekabet piyasasında oyun deÄŸiÅŸtirici olmak çok önemli. Bu yaklaşımdan hareketle Togg adeta oyun deÄŸiÅŸtirici rolü taşıyor. Bölge coÄŸrafyaları ve hatta bir adım ötesinde küresel bir oyuncu olmak için teknolojik bir ürün sunma hedefini ilkeselleÅŸtiriyor.

Projeyi, çıktıları ve katma deÄŸerleri ile bu alandaki diÄŸer proje ve giriÅŸimlere de örnek olması yönünden çok deÄŸerli bir açılım olarak görüyorum. Öte yandan projeye yaptığımız bir yatırımları ve verdiÄŸimiz emekleri tamamını bizim teknik ve milli birikimimize sarf ettiÄŸimiz deÄŸerler görüyorum. Kurulan ortaklık ve konsorsiyumlar zamanla millileÅŸtirilerek milli menfaatlerimize hizmet edecektir.

"TOGG’un Hedeflerini GerçekleÅŸtirmesi Tüm Otomotiv Ekosistemi Ä°çin Kritik"

TOGG, 2030’a kadar tek bir platformdan 5 farklı model ile toplam 1 milyon adetlik üretim hedefini koruyor. EÄŸer hedef gerçekleÅŸirse otomotivde ülkemiz adına ciddi bir devrim olabilir. 5 senelik bir dönemde sektör ciddi mesafe kat edebilir. Proje satış sonrası hizmetler, altyapı ve tedarik sanayinde ciddi ivme katabilir. Bunun yanında bu alanların gereksinim ve standartlarını da yeniden belirleyebilir. Tedarik sanayi ve yedek parça sektörü olarak ekonomimizin lokomotifi olarak ifade edilen otomotiv ekosisteminin sacayağından biriyiz ve bu deÄŸiÅŸim bizleri de önemli ölçüde etkileyecektir.

Mevcut durumda 8 bin elektrikli araçlık bir elektrikli otomobil parkuru olduÄŸu ifade ediliyor fakat 2019’dan beri sürekli bir artış grafiÄŸi izliyor. TOGG ile birlikte bu grafik daha da artacaktır. Sektör olarak hazırlıklı olmamız ve stratejilerimizi buna göre konumlandırmamız gerekiyor.

"Batarya Tamam Fakat Şarj İstasyonları Artırılmazsa Girişim Sağlıklı İlerleyemez"

TOGG’un özellikle batarya teknolojileri alanında yaptığı iÅŸ birlikleri kapsamında yerli otomobil'de bataryalar TOGG ve Farasis Energy ortaklığında Silk Road Temiz Enerji Depolama Teknolojileri (Siro) tarafından üretilecek. TOGG’un da etkisi ile süreç hızlandırılarak altyapının inÅŸa edilmesi adına teÅŸvikler sürüyor. Açıklanan tahminlere göre TOGG 2023 için 17-18 bin adetlik bir üretim hedefinden bahsediyor. Bu nedenle 2023 yılı ÅŸarj altyapısı çalışmaları açısından bir diÄŸer kritik eÅŸik olabilir.

Ülkemizde yaklaşık 3,500 Elektrikli ÅŸarj istasyonu bulunurken bunların 2,639 tanesi halka açık olarak hizmet vermektedir. Tüm bu istasyonların da yalnızca %15’i DC denilen hızlı ÅŸarj fonksiyonunu desteklemektedir. GeçtiÄŸimiz Nisan ayında duyurulan 300 milyon TL bütçeli elektrikli ÅŸarj istasyonu hibe programı ile ilk etapta Türkiye genelinde 1.560 noktada ÅŸarj istasyonu kurulması hedefleniyor. Buna ek olarak Shell ve Turcas iÅŸbirliÄŸi sayesinde 81 ilde 1000 adet ÅŸarj istasyonu daha kurulması için anlaÅŸmalar yapıldı. Trafik yoÄŸunluÄŸuna ve lokasyona bakılarak stratejik noktalar belirlendi.

"Teknik Servisler Şimdiden Pozisyon Almalı"

Türkiye genelinde 20 binden fazla araç onarımı yapan tamirhane ve servis merkezi bulunuyor. Bu giriÅŸim onların iÅŸlevselliÄŸini ve yeterliliklerini geliÅŸtirmesi yönünden kaçınılmaz olacaktır. Daha kompakt ve hassas bir tasarıma sahip olan yeni araçlar bataryasındaki yüksek elektrik enerjisi ve bünyesindeki yeni parçalarla daha özenli ve dikkatli bir bakımı gerektirecektir. Bu nedenle teknik servislerin yeni standartlara ulaÅŸtırılması hem sektör için hem de elektrikli araçların geleceÄŸi için önem taşımaktadır.

TOGG’un Elektrikli Araç DönüÅŸümü Ä°le Yedek Parçada Ürün Pastası Daralabilir

Geleneksel bir otomobilde 2000 hareketli parça varken bu sayının elektrikli araçlarda yalnızca 20 olduÄŸu ifade ediliyor. Konvansiyonel motorlu bir araç yanma iÅŸlevi ile ortaya çıkan enerjinin mekanik enerjiye dönüÅŸtürülmesi esasına dayalı olarak çalıştığından; hareketli parçalar zamanla yıpranabilir fakat elektrikli bir araç daha az hareketli parça ve elektrikli motordan oluÅŸtuÄŸundan daha uzun parça ömrü sunmaktadır.

Bir diÄŸer veriye göre elektrikli araçlarda bulunan toplam parça sayısı konvansiyonel bir araca kıyasla %50 azalıyor, bu nedenle sektör olarak parçanın niceliÄŸinden çok niteliÄŸinin ön planda olduÄŸu bir anlayışa geçebiliriz. Satış sonrası pazarı bu dönüÅŸüm nedeniyle ürün geliÅŸtirme alanlarında yapacağı AR-GE çalışmalarıyla önemli kazanımlar elde edebilir. Gelecekte daha az çeÅŸit olan fakat nitelikli ve daha kompakt parçalar sattığımız bir ürün portföyüne geçebiliriz. Tabii ki bu durum orta vadede gerçekleÅŸebilecek bir konjonktürü kapsıyor; çünkü 2030’a kadar klasik otomobil üretimi sürecek bu nedenle ülkemizi etkileyecek dönüÅŸüm için 5-10 sene sonrasını adresleyebiliriz.